當汽車行業談"新質生產力",究竟在談什么?

　　2023年9月，習近平總書記在黑龍江考察調研期間首次提到“新質生產力”這一新概念?？倳�記指�?，高質量發展需要新的生產力理論來指導，而新質生產力已經在實踐中形成并展示出對高質量發展的強勁推動力、支撐力，需要從理論上進行總結、概括，用以指導新的發展實踐。

　　今年，新質生產力首次被寫入《政府工作報告》，在這一報告中，2024年政府工作任務的第一條，就是大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。

　　放眼當下，新質生產力已經成為了各行各業都在關注的熱點。

　　汽車產業，角色舉足輕重

　　何為新質生產力？

　　中央給出了一個比較清晰的界定。新質生產力是創新起主導作用，擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑，具有高科技、高效能、高質量特征，符合新發展理念的先進生產力質態。

　　具體來看，它由技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級而催生，以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優化組合的躍升為基本內涵，以全要素生產率大幅提升為核心標志，特點是創新，關鍵在質優，本質是先進生產力。

　　近來，各行各業都在談新質生產力，汽車行業也不例外。事實上，在發展新質生產力的過程中，汽車產業注定是重要角色。

　　今年的政府工作報告多次提及汽車，這也預示著汽車產業在加快發展新質生產力、實現高質量發展過程中的角色舉足輕重。

　　在近日舉辦的中國電動汽車百人會（2024）國際論壇上，多位與會嘉賓大談新質生產力，他們也一致認為，智能網聯新能源汽車，有望成為發展新質生產力的關鍵驅動力。

　　“智能網聯新能源汽車就是當代新質生產力的最好代表?！睂汃R集團副總裁吳燕彥表示，當前，代表電動化、智能化、網聯化等創新驅動和產業融合的智能網聯新能源汽車，成為汽車行業發展新質生產力，推動汽車產業轉型升級的重要抓手。

　　吉利控股集團董事長李書福曾在兩會期間提到，汽車是高技術應用的載體，上下游產業鏈中，每個零部件、產業鏈的各個環節都存在創新空間。汽車產業實現從傳統汽車轉型為智能電動化汽車的過程之中，就有大量的創新發展空間。

　　吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在此次百人會論壇上也指出，智能網聯新能源汽車代表著更先進的新質生產力，它和傳統燃油汽車之間絕非簡單的替代，而是全方位的進化?！氨热缯f電動汽車看起來比傳統的燃油車少幾千個零件，但其實多了起碼有十億行的代碼，還蘊藏著無限、多樣的需求場景等待著我們發掘?！?/p>

　　小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，今年，特別強烈地感受到，大家都在談因地制宜地發展新質生產力，“新質生產力有三個特點：第一，高科技；第二，高質量；第三，高效能。非常幸運的是，我們新能源汽車行業全部都踩在這三個要求里面，而且因地制宜，基于中國特色能夠走向全球?！?/p>

　　長安汽車總裁王俊認為，當前，全球新能源汽車的產業正在闊步向前，加速發展，新能源汽車、動力電池等產業的成果也在快速普及。在這一輪轉型升級過程中，中國為全球新能源汽車產業發展可以說是探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續的技術創新，不斷培育新質生產力。

　　他還提到，要加速推動新質生產力在汽車產業的應用和推廣，加快全球化發展的進程，通過技術進步與產業規模發展進一步降低成本、提高效率。

　　落點諸多，重點在綠色化、智能化

　　不久前，習近平總書記在主持中共中央政治局第十一次集體學習時指出：“綠色發展是高質量發展的底色，新質生產力本身就是綠色生產力?！?/p>

　　就汽車產業而言，這也已經是重點方向。

　　“我們把太陽能和甲醇耦合成電子燃料，把空氣中的污染物、二氧化碳以及風能、太陽能耦合成綠色甲醇，變成能源，取代原油?！苯��?，吉利控股集團董事長李書福在接受《證券日報》記者采訪時表示，這就是新質生產力非常典型的項目。

　　另值得注意的是，3月9日，吉利控股集團與中國石化簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將發揮各自優勢，在綠色低碳轉型、甲醇產業、新能源、新材料等領域進行戰略合作，共同促進產業鏈供應鏈優化升級，推動雙方高質量發展。這也是其發展新質生產力的一大表現。

　　毫無疑問，新能源汽車產業是推動綠色發展的重要戰略舉措。

　　至于這一產業如何加速形成新質生產力，業內人士表示，產業企業需要融合多種變革性技術，著力補齊短板、拉長長板、鍛造新板，特別是電池技術、電動驅動系統、充電基礎設施等方面實現融合創新提高車輛的續航能力、充電效率和用戶體驗，同時優化生產過程、降低生產成本，提高產業的競爭力和盈利能力。

　　蓋世汽車注意到，上汽旗下智己汽車日前宣布，即將上市的智己L6將率先搭載行業首個量產上車的超快充固態電池。據官方資料，智己L6即將上車的超130kWh超快充固態電池，正極采用專利自研的納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料，負極為新一代高比能復合硅碳材料。通過高新材料及工藝，大幅提升電池能量密度，賦予車輛超長續航性能。

　　智己汽車表示，該電池還是行業內首個具備超快充能力的量產級固態電池。通過采用自研的“高離子電導率、耐高溫固態電解質”，以及“干法固態電解質層一體成型”技術，電芯整體內阻大幅下降，獲得超快充性能。高新技術還解決了硅基材料高膨脹問題，并保證固態電池的穩定性、循環性能和安全性能。

　　其實，在電池、電驅動等技術方面，不僅是上汽、比亞迪等一些老牌車企或是供應鏈企業在不斷出新，即便是小米汽車這一新入局者，都在大用變革性技術。據了解，即將上市的小米SU7便應用了小米汽車自主研發和生產的超級電機HyperEngine V8s，自研的CTB一體化電池技術，以及“9100t超級大壓鑄集群”、壓鑄合金材料“小米泰坦合金”等新產品技術。

　　不僅如此，新能源汽車產業的發展，也需人工智能、互聯網、智能駕駛、大數據等多種變革性技術。

　　在百人會論壇上，關于發展新質生產力，長安汽車總裁王俊不僅提到，要加強電池的技術攻關，加快完善新能源汽車補能基礎設施的布局，還表示，要高度重視并加大在人工智能、半導體、先進通信、先進材料等方面的投入。

　　360集團創始人周鴻祎在兩會期間也表示，當下企業在向all in AI的方向邁進，這本身就是新質生產力的重要體現。新質生產力利用科技創新帶來對生產力的巨大推動，重要抓手就是利用數字化技術實現新舊動能轉換，推動傳統行業實現高質量發展。

　　廣汽集團總經理馮興亞則在同期指出，下一步，廣汽將積極布局立體出行商業模式，推動粵港澳大灣區智慧交通建設，力爭早日實現無人駕駛的商業化，打造面向未來的移動出行新生態，加快培育與新質生產力相適應的新興產業。

　　清華大學計算機系長聘教授，博士生導師、清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東也在百人會論壇上表示，真正的無人駕駛，它應該說是一個顛覆性的技術，是高價值的產業演進的，新質生產力的典型代表。

　　堵點不少，人才短缺問題亟待解決

　　發展新質生產力，并非易事，至少還有許多堵點卡點待打通。

　　近日，經濟日報連發五篇金觀平署名文章闡釋如何發展新質生產力。其中便提到，要打通束縛新質生產力發展的堵點卡點。

　　他表示，新質生產力的特點是創新。當前，我國科技體制仍存在一些突出短板，一些深層次體制機制障礙還沒有破除，難以適應新質生產力發展的要求。

　　針對此，他指出，要發揮新型舉國體制優勢，強化國家戰略科技力量，優化配置創新資源。堅持教育發展、科技創新、人才培養一體推進，形成良性循環；堅持創新鏈、產業鏈、人才鏈一體部署，推動深度融合。深化人才管理和使用制度改革，優化科研經費使用、管理方式和科技評價制度，充分發揮科研人員創新潛力等。

　　具體到汽車產業來看，難點自然也不少。

　　舉例來說，在技術創新方面，新能源汽車行業的核心競爭力在于科技創新，包括電池續航里程的提升、充電設施的完善以及智能駕駛技術的應用等。這些技術的創新和突破是推動行業發展的關鍵，同時也是難點所在。

　　產業鏈升級方面，新能源汽車產業的發展需要整個產業鏈的同步升級，包括上游的原材料供應、中游的制造加工、下游的銷售服務等。產業鏈的每個環節都需要相應的技術革新和市場適應，這是一個復雜且漫長的過程。

　　人才培養方面，隨著新能源汽車行業的發展，對人才的需求也在發生變化。需要大量具備新技術能力的人才來支撐研發、生產、管理等多個環節，而這方面的人才培養是一個長期的過程。

　　人才短缺問題可能是關鍵堵點。3月以來，不少業內人士在談及新質生產力之時，提到這一點。

　　兩會期間，天能控股集團董事長張天任表示，新質生產力需要高素質的人才來支撐，但在某些領域，高素質人才的供給不足，這就需要企業通過培訓、引進等方式來解決人才短缺問題。

　　同期，上汽集團零束科技黨委副書記劉懿艷也指出，應以企業為創新主體，企業和高校對標產業痛點，共同打造智能汽車領域技術成果量產應用轉化的重要載體和產學研用的聯合創新高地，推動智能汽車行業的創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，助力前沿科技領域的技術研發成果快速驗證、迭代、轉化。

　　賽力斯集團董事長張興海也表示，應鼓勵智能網聯新能源汽車企業前瞻性地介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業教育教學計劃，提供實習、在崗培訓渠道。

　　華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司黨委書記、首席運營官歐云飛建議，應通過深化體制機制改革，進一步加強創新平臺打造和人才培養，鼓勵優勢企業和外資研發機構參與科創中心建設，完善支持和激勵高端科研人才培育機制。

　　總而言之，發展新質生產力，仍需要克服眾多的堵點卡點。不過，從汽車行業這些年的發展來看，正是各種各樣的挑戰，促使產業鏈企業們不斷創新，持續發展。往后看，這樣的趨勢預計仍會持續。