追求極致能效，速豹開啟高能效大宗運輸新時代
速豹以科技創新引領為唯一突破口，自成立起就聚焦在追求極致能效的核心系統攻關，尋求用深度自研的創新技術推動新能源商用車達到整車經濟性拐點，以實現新能源商用車的全場景應用。劉超表示，速豹黑金剛是兩年磨一劍的重磅產品，相信將以精準的產品定義和領先的技術成果，引領大宗運輸市場邁向更節能、更高效，可持續發展的未來。
在劉超看來，中國物流行業有20多個場景，我們目前只做大宗運輸領域，但這一細分市場有接近50%的占有率?！白鳛橐患页鮿撔推髽I，速豹科技在這一細分市場如果能獲得成功，就做到了市場化的第一步?！?/strong>
經過2年多的潛心發展，商用車造車新勢力速豹汽車揭開面紗。4月12日，速豹汽車核心技術全球首發會正式舉行，發布了分布式電驅橋、800V高壓動力域主板、智能化底盤域控，以及一體化熱管理等全棧自研核心技術?；顒蝇F場，速豹汽車搭載全新技術的首款車型黑金剛迎來首秀。
活動現場
“速豹以科技創新引領為唯一突破口，自成立起就聚焦在追求極致能效的核心系統攻關，尋求用深度自研的創新技術推動新能源商用車達到整車經濟性拐點，以實現新能源商用車的全場景應用?！彼俦萍级麻L兼CEO劉超表示，速豹黑金剛是兩年磨一劍的重磅產品，相信將以精準的產品定義和領先的技術成果，引領大宗運輸市場邁向更節能、更高效，可持續發展的未來。
過去十年，中國電動乘用車在技術和產業鏈成本領域取得了全球領先成績。反觀商用車，特別是中重型卡車，由于其對經濟性和生命周期成本的極致追求，被公認為是新能源汽車最難攻克的陣地。
有分析認為，純電動重卡“痛點”包括綜合續航150公里，冬季續航低于100公里；自重比燃油車多約3噸；整車能耗高，相比燃油車成本優勢不明顯；后背式電池重心高，安全性有待提升。
與之相對應的是，隨著路權政策利好、充換電設施完善、動力電池性能提升，以及產業迅速發展，新能源商用車銷量也在呈現爆發式增長。數據顯示，2020年到2022年，國內新能源商用車銷量分別為2619輛、1044輛和25152輛，增速均在1倍以上。
在此背景下，速豹科技篤定新能源商用車賽道，聚焦技術領域投入。據了解，速豹科技成立于2022年3月，是由清華汽車工程系，德國大陸集團高管團隊創立的高科技企業，團隊研發人員占比達70%?！爱a品定義是非常關鍵的一步，我們選擇大宗運輸領域市場，并堅持動力底盤的創新，在兩年內實現快速進化?！眲⒊f。
速豹科技董事長兼CEO劉超
劉超補充道，中國物流行業有20多個場景，我們目前只做大宗運輸領域，但這一細分市場有接近50%的占有率?！白鳛橐患页鮿撔推髽I，速豹科技在這一細分市場如果能獲得成功，就做到了市場化的第一步?！?/p>
針對當前“油改電”電動卡車續航短，電池自重大導致運輸虧噸，冬季續航減半，電池后背安全性等眾多痛點，速豹通過全棧自研的分布式電驅橋、800V高壓動力域主板、智能化底盤域控，以及一體化熱管理等核心技術，大幅提升整車性能。
具體來看，速豹科技通過分布式電驅橋與分時控制算法，實現了動力輸出的精確控制，優化了能源分配，提升了整車的動力性和傳動效率。貫通式高集成度電驅橋選用更可靠的圓線電機和油水混合冷卻方案，設計壽命達到120萬公里。
補能速率方面，速豹科技采用準900V高壓平臺，在非特來電通用樁上，20%-80%區間內，充250度電僅需48分鐘，較600V平臺節省了20%的時間；而在速豹超級充電樁及特來電1000V通用充電樁上，只需36分鐘。
此外，速豹科技整車一體化熱管理系統的創新設計，確保了車輛在極端氣候條件下的極低能耗，環境溫度在0℃情況下，可做到百公里能耗與春秋季節基本持平；底盤域控與整車數字化技術的應用，為未來的自動駕駛技術奠定了基礎。
速豹黑金剛
作為速豹科技首款車型，也是專為大宗運輸場景而生的第三代智能電動重卡，速豹黑金剛始終堅持正向研發，全棧自研各核心動力系統軟件，這令其在交付前后具備針對特定使用場景的軟件自適應及迭代能力，為客戶提供能效最優解。
據介紹，在首次運煤專線測試中，速豹黑金剛得到正常工況下百公里空滿載綜合能耗124千瓦時的成績。經過僅一周的場景學習和軟件迭代，在相同工況下，速豹黑金剛將空滿載綜合能耗提升至百公里118千瓦時，以硬核科技解鎖極致能效。
“面向未來，速豹科技致力于打造零碳運輸生態，推動物流行業的綠色轉型?！眲⒊硎?，速豹科技將挑戰物流成本與效率的極限，通過不斷的技術創新和智能化升級，實現運輸過程的全面低碳化；同時將持續優化電動重卡性能，提升能源利用效率，確保在滿足高效運輸需求的同時，以零碳驅動環境保護，迎接可持續的藍色運輸時代。（圖/文 中國經濟網 記者姜智文）
（責任編輯：龔磊）
