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    動力電池行業“去庫存”低谷期已過?

    2024年03月19日 09:14    來源: 證券日報    

      3月18日,寧德時代股價持續強勢,截至當日收盤,報收190.96元/股,收盤漲幅5.5%。

      從消息面上看,寧德時代3月15日晚間發布了2023年年報,報告期內營業收入突破4000億元。值得一提的是,3月17日晚間,公司披露了2023年業績說明會相關內容,據介紹,寧德時代董事長曾毓群、董秘蔣理等高管均出席了此次業績說明會,此外,與會投資者共計2400余人。

      “就業績數據而言,寧德時代實現了跨越周期的發展,也說明動力電池行業走出了去庫存的低谷!闭驿囇芯渴紫治鰩熌聦Α蹲C券日報》記者表示,行業中長期發展趨勢不改,但短期來看,還有賴于車企端去庫存的效果。

      寧德時代表示,國內電動化滲透率已達49%。在市場化驅動下,滲透率超過50%時,買油車將成為“非主流”。從需求來看,中期,國內市場需求比較強勁;而長期,全世界需求都比較強勁。

      數據顯示,2023年,寧德時代毛利率達22.9%,同比增加2.7個百分點,其中第四季度表現最為亮眼,毛利率達到25.66%。此外,公司全年動力電池(含儲能電池)出貨390GWh,同比增加34.95%。

      多家機構發布研報認為,寧德時代庫存管理效果明顯。數據顯示,截至2023年底,公司存貨454.3億元,同比下降40.7%,電池系統存貨已回到正常水平。

      墨柯介紹,據測算,預計2023年動力電池行業產量為430GWh至440GWh,包括2022年的庫存量80GWh,全年動力電池總供給為510GWh至520GWh,而根據注冊車輛裝機量以及電池出口等情況,市場總需求約為545GWh,總需求大于總供給。此外,結合儲能方面的供需情況,基本可以判斷動力電池行業走出了去庫存的周期低谷。

      有投資者在業績說明會上提問,“2021年開始,鋰電產業鏈非常關注降本和成本控制,不太愿意給技術和產品領先付溢價,甚至有人會直接把電池類比成鋼鐵等傳統制造業,公司如何看待這個問題?”

      對此,寧德時代表示,動力電池對新能源汽車來說是最核心的安全部件,它可以深刻影響不同車的性能、安全、可靠性以及二手車價值。

      數據顯示,為持續推動技術和產品創新,寧德時代不斷加大研發投入,2023年研發投入達184億元,研發人員數量超過2萬人,占公司員工總數的17.75%。

      在3月17日舉行的中國電動汽車百人會上,寧德時代透露首款基于磷酸鐵鋰電池體系的滑板底盤預計在2024年下半年實現量產。磷酸錳鐵鋰電池(M3P電池)的產業化也在加速,3月11日,奇瑞EXEED星途瑤光C-DM正式上市,其中,超長續航Pro、超長續航Max兩款車型均搭載了寧德時代M3P電池。

      在墨柯看來,在相同的體積下,磷酸錳鐵鋰可以比磷酸鐵鋰能量密度提升10%至15%,而且不會增加成本,量產后,M3P電池將極具競爭力。(證券日報記者 李 婷)


    (責任編輯:龔磊)

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