華為侯金龍：超快充正加速向A級乘用車和商用車延伸

　　“中國新能源汽車造車已進入2.0階段，但A級乘用車和商用車的普及率還不夠。當前問題不是智能化發展不夠，而是電動化還未被普遍接受。補能焦慮和里程焦慮，仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素?！痹?月15日-17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為董事、華為數字能源總裁侯金龍提出，“產業界需要加快建設高質量充電基礎設施，促進電動汽車快速發展和普及?！?/p>

華為董事、華為數字能源總裁侯金龍 主辦方供圖

　　在侯金龍看來，傳統充電基礎設施存在布局不合理、設備故障多壽命短、不支持演進，用戶體驗差充電慢、安全隱患等問題，已成為當前制約電動汽車普及的關鍵因素。

　　“2023年，以碳化硅為代表的第三代半導體，和4C、5C的大倍率充電動力電池，都已經規模量產，高壓超快充車型進入商用成熟期?！焙罱瘕埍硎?，隨著產業規?；�降�?，超快充正在加速向A級乘用車和商用車延伸。A級車已經具備向超快充演進的時機，400公里續航足以滿足日常出行需求。如果車企將現有1C或2C的60度電普通電池更換為40度電的4C超快充電池，將大幅降低整車成本和重量、提升充電能效。在實現“一秒一公里”的超快充體驗的同時，還能享受“度電十公里”的高能效，提升A級車性價比，加速電動汽車普及進程。

　　在商用車領域，“公交、物流、重卡等商用車存在油電差價低、電池成本高、補能時間成本高、噸位損失高等‘1低3高’問題，阻礙了商用車電動化提速?！焙罱瘕堉毖?，“針對這些問題，可通過高壓超快充發展路徑，部署和完善專用車輛的超充網絡，實現快速補能，同時減少電池容量，大幅降低商用車運營成本，實現‘三年省輛車’，快速商業閉環?！?/p>

　　據侯金龍介紹，在主流車型加速向高壓化、超充化發展的趨勢下，可按照“統一規劃、統一標準、統一建設，統一監管”的原則，聚焦以下4個場景，加快建設以超快充為主的高質量充電基礎設施體系，讓無序充電，走向規劃布局、電力友好的集約有序充電。

　　同時，通過“車、樁、電”三網融合，促進源、網、荷、儲、車綠色協同發展。在城際出行的服務區，需實現大功率充電100%覆蓋；針對冷鏈、物流、公交、重卡等專用車輛充電需求，要提前規劃部署兆瓦級專用場站，實現快周轉；針對城市公共場站，要實現1公里超充圈高滲透覆蓋；針對停充一體化場景，采用柔性直流，支持車網互動V2G和廣覆蓋。

　　侯金龍表示，以超快充為主的高質量充電基礎設施將為車主、運營商、車企、電網企業、政府等各方帶來收益。例如，用戶可享受充得上、充得快、充得好的優質體驗，實現“出得了城，下得了鄉”；支持高可用度、15年以上生命周期、以及面向未來持續演進的設備可降低運營商經營成本，獲得高收益；超快充延伸到A級車和商用車領域，讓車企造車成本降低，讓電動汽車更普及；智能充電系統可應用光儲直柔、有序充電、需求響應、VPP虛擬電廠等技術，通過智能調度，實現電網高友好；統一規劃建設，合理布局，通過超快充技術縮短補能時間，增強公共充電場站的電力和土地利用率；資源向公共充電場站集中，設備質量高、消防條件好，讓用戶充電無憂、城市治理更安全。

　　侯金龍透露，目前，深圳、北京、重慶、武漢、東莞等城市，已開始統一規劃部署城市超充圈。

　　為實現加速建設以超快充為主的充電基礎設施，促進電動汽車普及的目標，侯金龍還提出四大呼吁：建設以公共充電場站為主的充電基礎設施體系，解決駐地場景充電安全管理和電力配套部署難題。新建公共充電設施系統，在統一規劃、統一標準、統一建設、統一監管的基礎上，以面向未來支持演進的超快充充電網絡為主，實現高質量發展。車企加快A級車和商用車超快充車型的規劃，加速電動化普及。社會各界對高質量充電基礎設施的建設給予便利與支持，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配電保障，推出相關金融創新產品等。（中國經濟網記者 王躍躍）