歐美電動化“踩剎車”不改產業趨勢
歐美電動化“踩剎車”跡象明顯。近日，奔馳在年度股東大會上宣布，不再以2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售為目標；更早時間，奧迪決定將重點放在更多燃油車和插混車型上，以提升長期運營回報率。在歐洲之外，福特、通用等美國車企也推遲或者減少了對電動化的投入。
面對歐美車企集體“逆電動化”，國內有人開始質疑：全面電動化轉型究竟對不對？我們是不是被忽悠了，走上了電動化的“羊腸小道”，而人家堅持走燃油車的“陽關大道”？中國車企會不會在錯誤道路上越走越遠？甚至還有一部分人在網上帶節奏，稱“電動化是西方設下的陷阱”。
事實并非如此。發展新能源汽車是我國綜合考慮石油安全、治理大氣污染、產業升級實施的重大戰略選擇?；仡櫺履茉雌嚢l展歷程，我們抓住了百年一遇的全球汽車產業變革的歷史機遇，前瞻性地切入新能源汽車新賽道，找到了讓中國汽車產業由大變強的新契機，實現了綠色轉型發展。當前，無論是新能源汽車產銷規模還是電動化技術，以及產業鏈完整度，我國都實現了全球領先。這是燃油車時代不可能想也不可能有的超越。
隨著全球氣候變暖、新一輪科技革命和產業變革加速，電動化、智能化和低碳化已成為當前汽車產業發展新趨勢。不可否認，眼下電動車還存在著續航里程和補能焦慮。但也要看到，這條新賽道上，各方技術研發投入在不斷加大，產品迭代速度在不斷加快，充換電基礎設施在不斷完善，電動車的個人用車體驗也在不斷提升。假以時日，電動車用車體驗超越燃油車并非沒有可能。這是因為電動車既具有比燃油車更快的響應速度，也具有更適合智能化的電能供應。車載電能系統能夠支撐更多的智能化功能運行，加速自動駕駛的實現。反過來，智能化又能讓電動化走得更遠。
歐美電動化“踩剎車”，不是不認可這一變革趨勢，而只是暫時遇到了困難。從企業經營層面來看，除特斯拉外，目前歐美車企上市的車型大都為油改電產品，價格也比燃油車高不少，加上配套設施跟不上，消費者不愿意購買，實屬正常。相反，由于歐美燃油車市場很好，去年這些車企賺得盆滿缽滿。在必須對股東收益負責的情況下，企業不得不推遲電動化時間，以減少短期還難以取得回報的電動化投資，維護“利潤奶?！比加蛙嚨匿N售，也沒什么不妥。關鍵取決于，是看重當下利益，還是更在乎未來發展。
當然，歐美政府的政策搖擺也影響了電動化進程。說來有趣，原本這些國家和地區也有各自的電動化規劃。后來發現與中國相比，進展偏慢，于是又提出了更激進的計劃。問題是，在中國市場看似容易的事情，在歐美做起來并不容易。新計劃實施幾年后，歐美政府覺得難度很大，現在根據實際情況便放緩了步伐。比如，美國政府降低了汽車產品電動化轉型比例，歐洲則更改了對于全面禁止內燃機的要求。究其原因，一方面是體制不同。我們有新型舉國體制，政府協調能力強，產業轉型進步快，而他們受政黨之爭掣肘，經?；ハ喑镀?，“急也沒有用”；另一方面是壓力不同。我國汽車業面對能源、環保和產業升級等多重壓力，緊迫感更強，而歐美只有碳排放壓力，相對從容些。
有人擔心：照此下去，中國豈不就成電動車“孤島”了嗎？倒也未必。這是因為中國有超大規模市場，可以容納多條技術路線競爭成長，為不同技術創新路線、商業創新模式提供足夠賽道和空間，讓真正具備競爭優勢、符合產業升級方向的產品和企業快速成長。同時，也能幫助企業依靠國內超大規模市場，獲得低成本優勢，從而更好地走向國際市場。
汽車是一個高度全球化的產業。歷史經驗告訴我們，一旦汽車產品出現技術和產品代差，關稅、碳護照、歧視性補貼等貿易墻的對沖作用其實有限。日美貿易戰結束，美國市場日系車有增無減，無非就是到本地建廠而已。畢竟，什么也擋不住消費者追求好產品的腳步。因此，當前我們要做的就是保持戰略定力，不斷鞏固擴大智能網聯新能源汽車產業領先優勢，同時加快海外本土化布局，提升全球化經營能力。（來源：經濟日報 作者：楊忠陽）
（責任編輯：龔磊）
