速豹劉超：商用車新勢力重在產品定義，不急于尋求銷量
在劉超看來，現在很多商用車新勢力已經出現，但如果產品定位不精準，無法滿足市場需求，那么可能一輛車還沒賣不出去就倒掉了?！凹冸妱由逃密囀袌龊芫?，什么事情都有可能發生，我們不一定會一直立于不敗之地，要根據市場變化隨時調整策略?！?/strong>
劉超表示，我們今年的初步目標是銷售300輛，但如果驗證過程比較順利，也可能會實現更多銷量。于洋說，“我們并沒有把今年定義為銷售年，而是希望在實現批量運輸時，能夠快速驗證和迭代產品，把產品做好才是首要目標?！?/strong>
“現在很多商用車新勢力已經出現，但如果產品定位不精準，無法滿足市場需求，可能就會瞬間倒掉，所以產品定義和技術領先性非常重要?！彼俦萍级麻L兼CEO劉超近日在接受中國經濟網記者采訪時表示，我們今年的策略是穩扎穩打，在服務好現有客戶的同時，繼續打磨產品。
速豹科技董事長兼CEO劉超
聚焦大宗運輸，商用車新勢力重在定義產品
回顧大約10年前，乘用車造車新勢力如雨后春筍般出現， “蔚小理”等均在彼時成立，如今已經發展成為年銷10萬輛以上的品牌。劉超表示，“從造車新勢力發展歷程來看，就是因為有了‘蔚小理’們的帶動，才有了乘用車新能源化當前的成績，其背后則是技術創新?！?/p>
相比于乘用車，商用車新勢力成立的時間晚了7-8年，主要是因為新能源商用車追求極致能效和成本，并助力使用者以此獲得盈利。劉超直言不諱地說，“相比大廠，我們沒有歷史包袱，只需專注于技術創新和變革，因此具有一定的技術領先優勢?！?/p>
據劉超介紹，針對當前“油改電”電動卡車續航短，電池自重大導致運輸虧噸，冬季續航減半，電池后背安全性等眾多痛點，速豹通過全棧自研的分布式電驅橋、800V高壓動力域主板、智能化底盤域控，以及一體化熱管理等核心技術，大幅提升整車性能。
在劉超看來，現在很多商用車新勢力已經出現，但如果產品定位不精準，無法滿足市場需求，那么可能一輛車賣不出去就會倒掉了。反之，如果保持技術領先性還是有機會留在牌桌上。
作為速豹科技首款車型，速豹黑金剛定位專為大宗運輸場景而生的智能電動重卡。劉超說，“中國物流行業有20多個場景，我們目前只做大宗運輸領域，但這一細分市場有接近50%的占有率。作為一家初創型企業，速豹科技在這一細分市場如果能獲得成功，就做到了市場化第一步?！?/p>
速豹黑金剛
此外，傳統商用車企業也在被迫向電動智能化轉型，但過程會比乘用車更難。劉超說，以前商用車5大主機廠商為例，當其希望投入電動智能化時，可能會考慮如何甩掉“包袱”。相比之下，我們的決策更快，可能已經走在前列了。
“當然，純電動商用車市場很卷，什么事情都有可能發生，我們不一定會一直立于不敗之地，這是不現實的，要根據市場變化隨時調整策略?！眲⒊a充道。
不急于尋求銷量，與供應商建立良性供需關系
作為一家商用車新勢力，速豹擁有豐富的資源，目前產品的實測也很出色，潛在客戶就有幾十家。劉超表示，這些客戶支持速豹在早期有更多的容錯能力，但我們今年的策略是對快速上量第一階段保持謹慎。
劉超補充道，我們希望做好服務的同時，也將繼續打磨產品，讓新技術能夠經得起時間的考驗，然后再批量交付給全國，甚至是全球的客戶?！拔覀兘衲甑某醪侥繕耸卿N售300輛，但如果驗證過程比較順利，也可能會實現更多銷量?！?/p>
速豹科技品牌與市場副總裁于洋也認為，在商用車領域，每個品牌都有自己鮮明的產品和品牌特征，也會錨定一個運輸場景，現階段我們更在意特殊需求場景下的產品屬性。我們并沒有把今年定義為銷售年，而是希望在實現批量運輸時，能夠快速驗證和迭代產品，把產品做好才是首要目標。
談及與供應商合作關系，劉超表示，整車產業鏈很長，任何一家車企不可能兼顧所有，也沒有這個能力?！爸袊型晟频墓⿷滙w系，我們只需把最核心的極致能效和與客戶價值相關的‘黑盒子’做好，并堅持核心技術自研和不斷更新演進，其余部分則與供應商深度合作?！?/p>
劉超感嘆道，我深知初創公司的不易，首款產品能否一炮打響尤其重要，因此對零部件企業提出很高的要求。零部件企業也面臨很大壓力，但最終克服各種困難，才讓我們的首款產品的面世，我們希望能與早期供應商長久走下去。
此外，“整車廠和零部件企業都面臨成本壓力，我們希望能共同努力實現降本，形成更健康良性的供需關系，而不是把自己簡單的定義為甲方?！眲⒊f。（圖/文 中國經濟網 記者姜智文）
（責任編輯：龔磊）
