奔馳純電長途重卡eActros 600將于10月全球首發

　　用于長途運輸的梅賽德斯-奔馳電動卡車即將亮相。梅賽德斯-奔馳卡車將于2023年10月10日正式推出此前eActros LongHaul純電動長途重卡的量產版本——eActros 600純電動卡車。屆時，采用全新設計和全新命名的eActros 600將迎來全球首發。名稱中的600來源于以千瓦時為單位的電池容量——就像用于配送運輸的eActros 300/400純電動卡車一樣。高電池容量和自主研發的新型高效電驅橋使其無需中間充電，即可實現近500公里的續航里程。由于能耗低，與傳統的柴油 Actros 系列卡車相比，這款名為“New eActros 600”的電動卡車將成為梅賽德斯-奔馳卡車中最經濟實惠的長途卡車。梅賽德斯-奔馳卡車預計此款電動卡車將顯著加速公路運輸業向碳中和的深遠轉型。

　　自該款電動卡車作為“概念原型車”在2022 年漢諾威國際商用車及零配件展（IAA）首度亮相以來，梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠已經制造了多款測試車輛，其核心部件來自梅賽德斯-奔馳曼海姆、卡塞爾和嘉格納工廠。今年年初，原型車在芬蘭進行了冬季測試。目前梅賽德斯-奔馳正在打造一個由約 50 輛原型車組成的車隊，并計劃下一步交付首批客戶進行實際使用測試。與此同時，四家工廠正在緊鑼密鼓地籌備eActros 600 純電動卡車及其重要部件的批量生產。量產預計將于2024年啟動。

　　梅賽德斯-奔馳卡車首席執行官Karin R?dstr?m表示：“在沃爾特工廠生產的eActros 600純電動卡車能夠取代重要長途運輸領域的大多數柴油卡車，因為它在成本效益方面為客戶樹立了新標準。它還為減少二氧化碳排放提供了巨大潛力。我相信這款卡車將會成為定義公路貨運的新標桿?！?/p>

　　戴姆勒卡車全球動力系統業務負責人Yaris Pürsün表示：“隨著eActros 600純電動卡車的推出，我們位于曼海姆、卡塞爾和嘉格納的梅賽德斯-奔馳動力系統工廠的生產重心正越來越向電氣化交通轉移。因此我們在早期階段就開始做準備，建立了電驅組件的生產和技術網絡能力中心，并且已經在為新一代動力裝置的量產做準備?！?/p>

　　沃爾特工廠的原型車制造經驗被納入量產開發

　　eActros 600純電動卡車將在沃爾特工廠現有的裝配線上進行生產，并與柴油卡車靈活地并線生產。電動部件也將在現場安裝。電驅橋、高壓電池和前箱，作為一個復雜的技術模塊,將在多個生產步驟中組裝完成。當所有高壓部件安裝完畢，整個系統就將投入運行，卡車也就能夠出發。生產啟動團隊正與開發人員緊密合作，為量產做好最佳準備。這確保了從原型車制造中獲得的經驗被納入車輛的進一步開發。目前，原型車正在裝配線上進行組裝，以盡可能接近量產水平。

　　梅賽德斯-奔馳的曼海姆、嘉格納和卡塞爾工廠為eActros 600純電動卡車提供關鍵零部件

　　曼海姆、卡塞爾和嘉格納零部件工廠在梅賽德斯-奔馳產品組合的電氣化中起著重要的作用。與沃爾特工廠一樣，這三個工廠目前也在逐步從柴油技術向電驅組件的能力中心轉型。

　　作為領先的商用車發動機生產基地，梅賽德斯-奔馳的曼海姆工廠依托其零排放交通能力中心(KEM)超過25年的經驗，專注于電池技術和高壓系統的研發。曼海姆工廠正在為eActros 600純電動卡車生產前箱，將被應用于原型車階段及后續的量產階段。這是一個復雜的、組裝密集型模塊，可以有效地利用燃油發動機的安裝空間。前箱集成了多個控制單元、高壓部件以及電動空氣壓縮機，從框架準備到高壓單元測試，所有單個組件的裝配都在梅賽德斯-奔馳曼海姆工廠進行。

　　梅賽德斯-奔馳的嘉格納工廠專門生產重型商用車變速器，目前正在發展為電驅動部件的能力中心。自2021年以來，嘉格納工廠已經開始生產用于配送運輸的eActros 300/400電動卡車和eEconic電驅橋的重要部件。驅動eActros 600純電動卡車的新一代電驅橋組件也將在嘉格納工廠生產——目前仍處于原型車階段，隨后將進行量產。這些主要是機械部件，類似于嘉格納多年來為傳統動力總成車輛生產的部件：如車橋和齒輪以及殼體部件。這些部件由嘉格納工廠交付到卡塞爾，在那里進行車橋和傳動部件的完整組裝。

　　電驅橋在梅賽德斯-奔馳卡塞爾工廠組裝，這是車橋和電驅系統的能力中心。eActros 600純電動卡車的新一代電驅橋專為長途運輸而開發，具有多項技術創新，能夠實現更高的性能和效率。其架構也基于一個800伏的系統設計，而非400伏?？ㄈ麪柟�廠目前處于eActros 600純電動卡車原型電驅橋的組裝階段。工廠將新建一條新的裝配線以進行量產，包括用于功能和安全相關特性的測試和檢查站。與目前用于eActros 300/400電動卡車和eEconic電動卡車的電驅橋一樣，新一代電驅橋也采用“通用零件原則”。這意味著車橋、輪端和制動部件來自于卡塞爾工廠已經生產了二十多年的傳統車橋。這些零部件在傳統裝配線上高度靈活地生產，讓工廠得以根據訂單情況在傳統車橋和電驅車橋之間切換。

　　通過培訓和繼續教育，團隊正在加強電動化適應能力

　　作為碳中和運輸轉型的一部分，生產基地正在不斷培養員工團隊，以進行新型驅動卡車的生產。這也包括生產高壓組件或車輛（如eActros系列卡車）的員工接受特定培訓和繼續教育。僅在沃爾特工廠，迄今為止約有2,700名員工在內部培訓中心接受了處理高壓車輛和組件的培訓。

　　關于eActros 600純電動卡車

　　eActros 600的駕駛室采用了全新的設計語言，打破了Actros系列車型慣有的外觀風格，借鑒了在IAA上展示的概念原型車的設計元素，并以清晰的線條和空氣動力學設計延續了這些元素。內部也進行了升級。

　　eActros 600采用了三個電池組，總裝機容量超過600千瓦時，在量產中，新一代電驅橋的兩個電機持續輸出功率400千瓦，峰值輸出功率超600千瓦。除了牽引車外，梅賽德斯-奔馳卡車還將在上市之際推出eActros 600系列電動卡車的其他車型，為客戶提供盡可能豐富的純電動運輸使用場景。梅賽德斯-奔馳卡車的開發工程師正在完善eActros 600純電動卡車的設計，目標是讓整車及其零部件的耐久性媲美傳統長途重車，即在十年內可行駛120萬公里。

　　eActros 600所搭載的電池采用磷酸鐵鋰技術（LFP），其首要特點是使用壽命較長，可用能量更多。梅賽德斯-奔馳卡車的開發人員的目標是在輸出功率約為1兆瓦的充電站，使量產型eActros 600純電動卡車的電池可在30分鐘內從20%電量充至80%。

　　梅賽德斯-奔馳卡車的純電動長途運輸理念核心是為客戶提供包括車輛技術、咨詢、充電基礎設施和服務在內的整體解決方案。無論是盈利能力，還是可持續性和可靠性，eActros LongHaul純電動長途重卡都致力于成為客戶的理想之選。