麥格納全球研發副總裁：汽車的未來是電動化

　　“麥格納絕不會放棄對于電動汽車的研發投資，同時基于我們的研發和技術布局，我們也在考慮更加長遠的未來。毫無疑問，汽車的未來是電動化?！苯��?，中國電動汽車百人會論壇（2024）召開，在論壇召開期間，麥格納全球研發高級副總裁約爾格·格羅滕多斯特（Joerg Grotendorst）和麥格納中國區總裁吳珍接受了《中國經營報》記者的采訪。

　　近期，有部分企業由于種種因素暫緩了對電動化的轉型戰略，讓業內開始猜測和質疑電動化是否將是未來汽車產業的正確道路。麥格納作為全球最大的汽車供應商之一，已有65年的歷史。作為一家世界500強企業，也是一家出行科技公司，麥格納對于電動化的態度以及做法頗受外界關注。在采訪過程中，可以看到麥格納對于電動化道路的態度是堅定的，面對汽車新四化的來臨，麥格納在推動更智能、更安全、更環保汽車方面也做出了諸多努力和嘗試。

　　約爾格·格羅滕多斯特表示，公司在塑造未來出行的關鍵驅動因素方面提供了巨大幫助。麥格納不僅提供零部件，還提供整車設計和制造服務，形成了獨特的生態系統，包括麥格納與北汽新能源的合資企業，以及公司在動力總成和產品開發項目中電氣化業務的增長。

　　“麥格納絕不會放棄對于電動汽車的研發投資”

　　近日，不少企業放緩電動車轉型進程一事引發了熱議。例如奔馳推遲電動化目標，福特、奧迪也暫緩了既定的電動化戰略，蘋果公司也被曝決定放棄電動汽車項目。汽車電動化的趨勢不會逆轉，但不同企業轉型的態度卻在改變，那么麥格納的態度以及業務是否會有所影響？

　　對此，約爾格·格羅滕多斯特表示：我們不會放慢對于電動汽車技術的投入?，F在有一些主機廠放慢或者減緩電動化的趨勢，有一部分原因是此前政策對電動汽車有一些補貼，比如發展電動汽車能夠從政府享受到一定程度的稅收減免，但是現在這些優惠政策都在退坡。

　　他指出，目前電動汽車還不能完全滿足消費者的需求。不光是對電動汽車價格以及對續航里程，特別是電動汽車在寒冷低溫條件下的表現還未能充分滿足消費者預期。

　　“另外，現在電動汽車領域創新迭代的速度大幅度提升，對于潛在購車用戶來說，他們也感到有一些疲倦或者困惑?！奔s爾格·格羅滕多斯特表示，對比來看，燃油車可能每兩年才有一次主要的更新，這樣的迭代速度是符合消費者預期以及習慣的。

　　不過，他也表示：“歐美的車企還面臨法規上的要求，即減少二氧化碳的排放，屆時不能達標的話，他們也面臨著要繳納罰金的處罰。鑒于此，歐美的車企也會以各種方式把更多的電動汽車投放到市場當中，以降低價格或者以增加配置的方式進行投放?！?/p>

　　基于此，約爾格·格羅滕多斯特說：“麥格納絕不會放棄對于電動汽車的研發投資，同時基于我們的研發和技術布局，我們也在考慮更加長遠的未來。毫無疑問，汽車的未來是電動化的未來?！?/p>

　　同時，約爾格·格羅滕多斯特還指出中國作為全球最大的電動汽車和新能源汽車市場，在全球電動化轉型中發揮著至關重要的作用。

　　他表示，2023年中國新能源汽車銷量的顯著增長，以及全球其他市場的逐步發力，表明了向電動化轉型的重大進展。

　　吳珍則表示：“麥格納通過北汽集團、北汽新能源相互合作生產極狐汽車，我們堅信在將來可以給中國的電動汽車市場提供高質量的產品。同時，通過合作，麥格納也將中國技術向全球擴展，在這方面麥格納做了充分嘗試?！?/p>

　　“軟件”是汽車行業的下一個發展方向

　　目前，汽車產業已經行至智能化的下半場，技術創新更是呈現快速發展的態勢，有一些公司通過股權投資或者收購創新型公司來加快智能化的腳步，那么麥格納在股權投資方面是否有所動作？

　　約爾格·格羅滕多斯特表示：“我們隨時在尋覓著世界各地市場的機會，包括我本人也有專門的會議來研討全球市場范圍之內的新企業或者新公司，必要時可能會進行收購?！?/p>

　　約爾格·格羅滕多斯特還介紹：“去年麥格納成功地完成了對維寧爾的收購，這家公司主要做ADAS高級智能駕駛輔助系統，這次收購大幅度加強了我們在該領域的能力。另外，我們除了有投資或者收購模式之外，也和一些高科技企業開展合作?！?/p>

　　據了解，此前麥格納和安森美簽署戰略合作協議，投資碳化硅生產以滿足日益增長的電動汽車市場需求。同時，麥格納也加入了瑞典電信公司 Telia 和愛立信（Ericsson）推出的一項面向工業企業的 5G 創新項目——“北極星”（NorthStar） ，旨在進一步增強其自動駕駛實力。

　　根據合作協議，Telia 和愛立信已在瑞典沃爾哥達的麥格納汽車測試中心搭建了專用的 5G 私域網絡，可進行包括車車互聯（V2V） 及車—路—網協同互聯（V2X）的最新高級駕駛輔助系統 （ADAS） 解決方案測試 。

　　據約爾格·格羅滕多斯特介紹，隨著自動駕駛的進一步發展和成熟，麥格納與Cartken公司圍繞自動駕駛送貨達成合作伙伴，現在這家公司已經在美國密歇根州拿到執照，可以以自動駕駛的車輛去進行比薩餅的遞送服務。

　　另外，通過向印度最大的共享電動出行服務提供商Yulu投資7700萬美元，麥格納開拓正在快速發展的微出行市場，并擴建所需的換電基礎設施，以幫助加速印度兩輪車行業的電動化進程。

　　約爾格·格羅滕多斯特認為，“軟件”正是汽車行業的下一個發展方向?！胞湼窦{最近宣布與通用汽車和Wipro聯合開發了汽車軟件的B2B交易平臺SDVerse，旨在徹底改變前沿汽車軟件的采購流程。相較于專屬的軟件開發，SDVerse更專注通過透明高效的數字平臺匹配汽車軟件買賣雙方。賣家可以列出其軟件的功能和屬性，而買方可以通過綜合目錄，輕松搜索和尋找可用的軟件產品，從而降低成本、縮短產品開發時間和復雜度?！?/p>

　　那么在行業轉型的大背景下，麥格納內部是否有所調整？對此，吳珍表示：“過去幾年得益于整個電氣化和智能化的加速，我們在中國的業務得到了長足的發展。從產品技術轉型、產品的覆蓋面，甚至經營模式方面，我們都做了一些積極的探索?！?/p>

　　在談到組織架構和商業模式時，吳珍則表示：“我們以客戶的視角為出發點做這些調整，比如有七大產品事業部以及新出行生態事業部，我們將新出行業務作為新的增長業務進行獨立發展，原有的車身底盤、座椅和外飾三大事業部合成了一個更大的事業部?！?/p>

　　吳珍還表示：“從產品上來講，國內市場很卷，作為供應商我們依然站在消費者的角度，想著如何給終端消費者提供高性價比、安全、有創新性的產品，這是我們的使命。我們接下來會跟客戶一起合作，共同優化現有的產品，通過創新，通過新質生產力，能夠把產品做到又好又安全，而且有新意?！?/p>